机载气象雷达和天气绕飞

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每年的雷雨季节来临之后，我们或多或少会听到类似于：某某航班被雹击了、某某飞机被雷击了的不安全事件。这些事件的当事人中也不乏有经验丰富的飞行员和行业的精英；被雹击或雷击的飞机中，很多都配备了当前最先进的机载气象雷达。
抛开概率学的问题，面对雷雨绕飞，我们飞行员该如何去做，才能降低被雹击、雷击的风险？面对雷雨天气，我们需要的是统一的绕飞标准还是统一的认识呢？根据民航局的数据统计，每年的2—4月份以及在雷雨消散期间造成的雷击事件相比于夏季的雷击事件并不“逊色”多少，这里面多少有认识上的疏忽和大意。这也是值得我们每个飞行员去思考和探究的问题！

拿笔者飞行的空客机型来说，A320机型最初的雷达增益设置为“ 8”到后来的“ 4”再到厂商一直以来推荐的增益“CAL”位。但在实际飞行中，对于增益的使用，会因人、因地域而异。从机载气象雷达诞生以来，大家对于雷达的使用就都有着自己的理解和标准。即便是我们的机型手册，现在也不再具体规定雷达增益的设置。不难发现这些背后有着它的道理和原因。面对不同的天气、不同的地域、不同的季节、不同的高度，不同强度的对流天气，我们的绕飞标准也会不一样。所以，统一的绕飞标准和统一的机载气象雷达操作标准在这样的条件下是很难具体推行的。