机载气象雷达和天气绕飞(3)

因此，在雷达制造厂商关于气象雷达的介绍资料中也一直强调：机载气象雷达系统只是气象规避工具，不能用于气象穿越。作为飞行员，相比于红、黄、绿的不同颜色显示。其实，我们更关心前面的天气到底是我们需要躲避的对流天气还是我们可以找薄弱地方进行穿越的普通降水。简单的一句话，需要的却是飞行员根据自己的经验以及其他辅助工具进行分析和判断。
3、雷暴的反射特征
雷暴由不同反射特征的三部分云体组成。底部云体在冻结高度以下，由液态的降水(雨)组成，是整个雷暴反射率最强的部分。
中间部分的云体是在冻结高度(0°C)以上，直到温度降为﹣40°C的高度为止。这部分云体中包含冰晶和过冷水滴。过冷水滴有中度的反射率，但这部分的反射能量会因冰晶的出现而损失。因此，雷达在此高度以上能探测到的东西很少。气象雷达探测的这部分的顶部，也就是我们常说雷暴的“湿顶”或“雷达顶”。警告：雷暴在纵向上可以发展得很高，在“雷达顶”以上可能有强烈的颠簸及干冰雹。
雷暴顶部完全由冰晶组成(冻结的水)，极少反射雷达能量。当温度低于﹣40°C时，液态的水不复存在，只有冰晶。这个温度所在的高度，会因经纬度不同、每年、每天时刻的不同而不同。这部分的顶部称为“实际顶”或“可见顶”。

上述内容很好的解释了我们平时看到的雷雨天气现象。对于某个雷暴，我们通过目视观察，可以明显确认这个雷暴的高度在我们的飞行高度之上，但是机载气象雷达却只显示了绿色的回波甚至没有。其实，这就是我们所说的“雷达顶”和“可见顶”的区别。雷达厂家也针对这一问题采用了“基于温度的自动增益补偿”技术，作为飞行员，我们需要认识到这是雷达波束本身特性带来的问题。所以，在实际飞行中也要避免因“雷达顶”和“可见顶”之间的差异，误入对流云顶部，特别是能量极强、高度较高的对流云，更需要小心防范！
4、气象雷达局限介绍
航班运行中，我们经常会听到身边经验比较丰富的同事说；“我们的气象雷达在80NM以内显示的天气是非常准备的，80NM以外的天气就只能作为参考和大局规避之用了”。一句经验之谈，也道出了气象雷达探测天气的特点和本身的局限。