南通八龙过江抵近上海，拼抢第三波融沪红利(2)

《长江干线过江通道布局规划 (2020-2035)》显示，南通自西向东，还有5座过江通道。南通官方透露，目前海太过江通道公路可行研已获批；张皋通道主体即将施工；苏通第二、通沪、崇海通道前期工作也在推进。过江通道是南通交通基建大爆发的缩影，也是南通融入长三角一体化的重要交通拼图。
南通今年安排了89个交通项目，计划投资316亿元，首破300亿元大关，相比往年体量更大。通过高速路、高铁，南通与周边城市构建出1小时朋友圈，长三角一体化发展规划纲要还将南通新机场定位 为“上海国际航空枢纽重要组成部分”。南通提出建设“一枢纽五城市”，更深层次对接上海，更宽领域融入苏南——南通交通不仅翻转了“南不通”局面，还实现了从“末梢”到枢纽的蜕变。

跨江融沪南通已落袋两波红利
不光“南不通”变畅通，狼山之下也有了“狼性”。2020年，南通时任主政者提出“大力发现、培养、
使用’狼性’干部”。当地媒体评论称，“狼山脚下呼唤’狼性’干部……也释放出南通破除小富即安、小城心态的危机意识。”如今狼性精神还在。南通主政者称，“南通发展的许多条件已经具备，现在是不能等、也等不及，我们必须乘势而上、做得更好。”
如何趁势而上、做得更好？南通的答案是“更深层次对接上海，更宽领域融入苏南”，概括来说即是“北上海”、“新苏南”。如何在交通痛点解决之后不被虹吸，而是借势兴产，南通的目光还是聚焦在上海。过去二十年的经验告诉南通，上海才是真正的大腿。
2003 年，南通提出“融入苏南、接轨上海”，随后“融入上海、服务上海”成为南通的中心战略。在世博会之前，上海提出建设国际经济、金融、贸易、航运“四个中心”战略目标，经济结构开始战略性调整。趁着上海产业转移机遇，南通规划了多个合作园区，抓住了这一波红利。