神州专车，伴随“神州系”土崩瓦解？(3)

从网约车诞生伊始，神州专车就占据一定的市场份额。神州专车凭借自营模式和先发优势，费了九牛二虎之力，才在高端出行市场中打下一片天地。
随着“神州系”瓦解以及众多竞争者涌入赛道，神州专车的市场份额被逐渐蚕食，其中曹操出行和T3逐渐成为行业黑马，而老牌网约车平台神州专车的订单合规率已经跌出前十，虽然这一数据不等于市场占有率，但从神州专车的表现来看，同样有所参考。
在竞争对手纷纷加大投资的情况下，神州专车的烧钱力度明显无法跟上节拍。出行行业不进则退，神州专车开始在网约车市场一落千丈。如何安抚用户以及如何让消费者重拾信心抢回曾经的市场份额，是神州专车面临的巨大难题。
神州专车自有车辆的运营模式就像一把双刃剑，虽然可以迅速打开市场，但是却带来了巨大的资金压力，让神州专车陷入困局。
知名投资人刘波指出，神州专车和互联网思维下的滴滴、优步以及后来的众多后起之秀相比，神州专车的互联网基因明显不足。滴滴是把社会闲置资源以互联网方式进行整合，自身并没有汽车，是一种轻资产运营模式，而神州专车是将自购车辆的资产成本挂靠神州租车，转而以专车租用费用的形式回补租车公司，这样的后果就是将神州专车和神州租车被捆绑在一起，和以前传统的出租车公司没有什么明显区别。
刘波特别强调，神州专车是种典型的重资产运营模式。这种重资产模式和共享经济没有直接的联系，也不能称之为互联网模式的专车，所以神州专车被很多业内人士戏称为“高级出租车。”

以2021年为例，神州租车向神州专车出租车辆近3万辆，按照如今一辆汽车价值10万元来计算，这些重资产已经高达30亿元，也就是说神州租车去年一年为神州专车提供了30亿元左右的使用成本，这样的重资产运营模式下，神州专车反而成为神州租车的“负担”，导致神州租车资金链“压力山大”，这个原因或间接导致神州租车的私有化退市。
据BT财经了解，神州专车目前每月烧钱可达2亿元，因为在网约车平台，不补贴意味着退出市场竞争，而陆正耀融资能力早已不复当年雄风，加上重资产运营模式，神州专车已经举步维艰。
汽车媒体人张智勇对神州租车将车出租给神州专车一事存有质疑，张智勇认为，左手倒右手保不齐哪个环节就出了问题。