神州专车，伴随“神州系”土崩瓦解？(4)

张智勇指出：“神州租车把汽车租给同一品牌旗下的神州专车，既能完成业绩，又能帮助神州专车，看似合理其实处处藏有猫腻。或出现一种可能，比如一辆二手车原本只值3万元，神州专车可以以10万的价格购买过来，反正都是神州系做账也方便，这也是为什么众多投资人不再信任‘神州系’的一大原因。”
三强争霸无神州
随着大众出行需求增多，助推专车赛道不断涌现新的竞争者。
滴滴、优步以及易到近年已经占据专车市场前三，形成“三强争霸”的局面。众多资本的涌入，使得市场竞争更加惨烈。
滴滴毫无疑问是行业老大，在专车市场，滴滴一度占据到84.2%的市场份额，优步和易到虽然无法和滴滴相比，但易到从原先每日超过100万份的订单下滑至2万之后经过几年蛰伏，如今已经突破50万大关。
神州专车的董事长陆正耀对外宣称日订单有30万份，善于“讲故事”的陆正耀所说的数据有多少可信度已经被市场打上了问号，有出行行业的业内人士明确表示过质疑：神州专车即便是在高峰时日订单也只有20万份，平时只有10万份左右，这个体量无力撼动滴滴、优步和易到，想要抢回失去的市场份额，以现在神州专车的实力难度颇大。
滴滴的背后是阿里和腾讯两大“金主”，优步和滴滴的“暧昧”关系让其坐享其成，易到去年加盟乐视生态圈，也找到了愿意砸钱的“金主”，5折补贴的大招已经尽显资本的力量，在如今网约车的专车市场，不砸钱的或者砸钱力度不大的只剩下神州专车，不是神州专车不想砸，而是囊中羞涩，也没有出钱的“金主”，在市场中早已丧失了话语权。
神州专车不仅被滴滴和优步压制，还被后来者美团打车、曹操出行、高德打车、T3出行等竞争对手步步紧逼。曹操、T3等出行平台背后是有传统车企支持，其他竞争对手背后也有雄厚资本支撑，神州专车的市场份额进一步被缩减，而在聚合打车领域，华为推出“Petal出行”，腾讯依托微信生态入局网约车，此外高德、美团、百度入局聚合打车领域，和竞争对手相比，神州专车的境况没有最糟只有更糟。
神州专车一度和阿里传出“绯闻”，当时阿里要为神州专车砸30亿元，但后来不知是何原因合作告吹。即便神州专车和阿里的30亿元合作达成，这点钱以目前神州专车的烧钱力度来看最多坚持15个月，没有后续资本进入，神州专车同样面临生存难题。
出行行业研究员向天认为，阿里之所以“悔婚”，一是陆正耀的负面新闻太多，资本对其失去信任，二是阿里是滴滴的投资方，虽然并未披露持股比例，但应该也是大股东，在滴滴已经牢牢占据专车市场老大的情况下，阿里没有必要再去扶持一个竞争对手。