中国新能源汽车产业链一路狂奔，只有充电桩运营商在哭泣(2)

据立方知造局了解，建桩是一门重资产，回本周期4-5年，目前80%企业无法盈利。
以充电桩头部运营商特来电为例，三年合计亏损5.6亿元（扣非净利润），足够买20万台国民神车五菱宏光MINI EV了。
深究这门运营生意，就像一颗有毒的泡泡糖——虽然长期来看利益丰厚，但投入重、回血慢。就怕钱烧完了，回的只有蚊子血。
像特来电、星星充电这类头部企业，尽管建桩数量遥遥领先，但回血周期更长。立方知造局认为，充电桩运营商未来5年很可能仍无法盈利。
1. 建桩多，前景忧
做公共桩运营生意就像在游戏中打怪，目前有三支队伍参战——
1. 国家队 玩家代表：国家电网、中石化、中石油、南方电网
身躯庞大，血量厚重，堪称“坦克”。
2. 车企队 玩家代表：蔚来、特斯拉
车企建桩做运营是为了更好卖车，并不在意亏损。有了卖车回血这个“奶妈”，再脆皮的法师也能芜湖起飞，能扛能打。
3. 第三方运营商队 代表玩家：星星充电、特来电等
第三方运营商走以点换面路线，大力铺开渠道抢点位，回血依靠资本融资。就像是游戏中的“刺客”，短时间内爆发力极强，但就怕风萧萧兮易水寒。
一个冷知识，“国家队”国家电网不是建桩数量最高的玩家，数量上次于特来电和星星充电这两家第三方运营商。
截至2021年底，全国充电桩运营公司建桩数量超过10万台的只有4家——星星充电、特来电、国家电网和云快充，四家行业集中度为74%。
不过，立方知造局认为，建桩数量不能反映运营商的核心竞争力。毕竟，都有运营商为了冲数据，把桩建在苞米地里了。

找充电桩像荒野求生 图源：山东新闻网
了解了运营商三大队伍的特性，立方知造局不看好第三方运营商的未来日子，原因有三：
1. 横向对比：第三方运营商相对缺乏核心竞争优势
公共充电桩运营这门生意好比建基站，背后逻辑是先烧钱，等市场成熟后再“收割”一大群用户。
公共充电桩运营盈利模式单一——只靠充电收费。