中国新能源汽车产业链一路狂奔，只有充电桩运营商在哭泣(5)

图源：特来电官网
一个明显的政策信号在2020年4月释放——30万元以上的新能源乘用车将不再获得补贴。但采用“换电”模式的新能源汽车不受此规定。
国家以补贴政策，引导消费端，刺激新能源车企往换电模式转舵。
30万元以上是高端车型，对应追求更高科技感的高净值用户。这部分用户愿意为辅助驾驶黑科技买单，也可能更愿意体验换电模式的快感。
2022年是新能源汽车“换电元年”，锂电池一哥宁德时代也在一月份宣布加入换电战场。（换电模式分析，详见《宁王渡劫：躲不掉的换电，难做出的生态》）
这样一来，公共桩市场占比20%的C端用户可能不仅会被私人桩分流，也将被换电模式勾走了魂。
3. 撕开最后的体面
一位网约车司机的抱怨，反映出不愿用桩的某种现实：
“上海的公共充电桩大多建在商场地下室和小区中，充电费用不算贵，但要充个1个小时，需要额外支出停车费用。
国家队建桩以民生为主导，政府愿意大力投入。国家电网选择建桩成本13万元左右的快充桩，覆盖公路、高速侧。
车企队建桩则更注重用户体验。毕竟桩用好了，车就卖得出去了。造车新势力们抱上国家队大腿，在加油站里建起了桩。

图源：pixabay
第三方运营商选的是商场、办公楼、小区等处。但他们用的大多是成本更低、充电更慢的充电桩——也就是即将被行业淘汰的交流电桩。
一台120kW直流单枪充电桩的采购成本，通常40000元左右。
但一台7kW交流充电桩，采购成本仅需500-800元。
没有区位优势，叠加充电慢，带来用户直观体验：充电贵，成本高，还有一笔笔额外的停车费用支出。
这里，我们尝试给星星充电和特来电两家头部第三方充电桩企业挤挤水分——