中国新能源汽车产业链一路狂奔，只有充电桩运营商在哭泣(6)

图源：中国充电联盟
据中国充电联盟数据，星星充电运营的交流电桩有近19万台，占运营总量近70%。特来电的25万台充电桩中，也有10万台交流电桩。
剔除掉这些未来可能积灰的充电桩，特来电和星星充电能快速带来收益反馈的充电桩数量很可能只有15万台和不到7万台。
如今中国公共充电桩利用率低——3%-5%左右。相关数据显示，利用率只有到达了10%-15%，充电桩企业才能够盈利。

废弃的充电桩 图源：山东新闻网
但交流电桩的天生缺陷，注定了这些公共桩很可能尘封积灰的命运。
如果说，充电桩企业盈利至少要等上3-5年，立方知造局认为，挤干水分后，像星星充电、特来电之类的充电桩运营商，回本时间更长。
反馈在业绩上：
2019年-2021年，特来电营收在20亿元-31亿元间，净利润都在亏损。去除了政府补贴等因素，特来电扣非净利润连续三年合计亏损5.6亿。
无论从哪个角度看，公共桩只是新能源汽车爆发初期的主流产品，难以成为未来补能市场的主导。时代落幕，卧在公共桩市场的第三方运营商前景堪忧。
那么，充电桩运营商该为了避免这样的命运？
他们自救的方式又是否能成功？
2. 合纵连横，条条求生路通向“死胡同”
在分析了星星充电、特来电等第三方运营商前景堪忧的三大原因之后，立方知造局调研了运营商们的近2年动向。然而挣扎求生的路，很可能被堵死了。
充电桩是一门精细活，需要统筹电网供电，场地选址、站点维护等因素——产权分散。每一位入局者都可以凭借自己的资源禀赋，拥有一席之地，但难以形成一家通吃的局面。
目前第三方运营商采取了“合纵连横”的方式来避免被市场淘汰。
连横：用户基数决定生态利益大头
2021年底用户数：
星星充电：500万APP用户
特来电：800万 新能源用户
国家电网：破2亿注册用户
从充电桩运营行业看，基建数量不是核心竞争力唯一标准。在行业中决定话语权重的关键力量，是用户基数，以及由此带来的潜在利益。