中国新能源汽车产业链一路狂奔，只有充电桩运营商在哭泣(7)

2020年，由国家电网、南方电网、特来电、星星充电等牵头，集合100多家运营商，合资成立“联行科技”公司，覆盖市面上大部分充电桩品牌。

图源：联航科技官网
联行科技要求将各家充电桩的位置信息汇集起来，做信息后台。比如，车主打开特来电APP，照样可以查询到国家电网和星星充电的充电桩信息——还反向给电网系导流了。
联行科技的股东名单中，国家电网持股49%，南方电网20%，特来电和星星充电各9%。
即便身为头部第三方运营商，但相比国家电网2亿的日活用户，星星充电和特来电的用户数不过百万级。
在这种逻辑下，第三方充电桩运营商只能看着两大电网抽走利益大头，只求通过“连横”获取更强大的用电生态
这让本不富裕的第三方运营商，成为合资公司的利润分配弱势方。
合纵：离C端更远，或沦为车企背景板
今年1月，小鹏宣布超级充电站贯通全国337座城市。然而很少有人注意到，超级充电站幕后的特来电。
2019年，小鹏与特来电合建功率800kw的超级充电站，可在20分钟内完成充电，首个站点位于青岛。
小鹏与特来电都以补能网络换取客户。目标一致，双方平摊建桩成本，特来电给桩和运营经验，小鹏拿出“20万名车主”。
别小看这20万位车主。特来电上百万注册用户，不一定都是像小鹏用户一样具备充电刚需。
这20万人，才是真正能带来业绩的高粘性用户。
相比车企，星星充电、特来电等充电桩第三方运营商离核心用户更远——车企天然具备品牌生态，离用户更近。

图源：pixabay
像理想这类做油电混动车型的车企，用户的里程焦虑相对蔚来、小鹏纯电模式车企更低。比如在与第三方运营商能链智电合作中，理想直接要求后者覆盖288个城市的充电桩纳入理想充电地图。