中国新能源汽车产业链一路狂奔，只有充电桩运营商在哭泣(4)

星星充电桩 图源：星星官网
因为私人桩的核心资源是用户和生态，一旦车企进入这一领域，充电桩运营商将面临巨大挑战。
这就好比，虽说滴滴挑战了出租车出行的固有模式，但当出租车公司都联合做线上打车平台后，滴滴不得不购车组建自己的网约车团队，成为另一种意义上的“出租车”公司。
让我们再回到第三方运营商的核心业务——公共桩生意。
去年6月，特来电母公司特锐德的董事长于德翔称，“电动汽车 充电网”才是交通领域实现碳中和的最佳路径，并宣布停止在小区建设交流充电桩。
有业内人士认为，这样的言论多少偷换了概念。因为停建交流充电桩是行业共识，主推充电网也不是取代小区交流充电桩的唯一路径。
“私人桩都要抢公共桩生意了，前期的投入不久打水漂了吗？”
中国充电联盟数据显示，截至今年上半年，特来电一共只运营了1316台私人桩。
今年3月，住建部对《住宅项目规范》公开征求意见，其中专门提出住宅项目应配置新能源汽车充电设施或预留安装条件。
也就是说，未来新能源汽车补能，很可能将以家庭私人桩为主，公共桩为辅。
2. 遭遇劲敌：换电模式将分走大客户
补能是新能源汽车的刚需，但公共桩不是。要是换电模式发展起来了，第三方运营商的B、C端用户都可能留不住。
先来算这样一笔账：
充电补能，快则15-30分钟，慢要6-8个小时。当有一种2分钟之内就能让电池满格的方案摆在面前，你会选择哪种？
如果做出选择的是信奉“时间就是金钱”的出租车司机，他们很难抗拒更快的补能方式“换电”——省下的十多分钟都可以接一笔短途订单了。
对第三方运营商来说，这不是一个好消息。中国公共桩80%的充电车辆来自出租车、网约车。当B端大客户变心之后，公共桩只能在寒风中凌乱。
更让“星星充电”们心碎的，是C端用户。