三菱帕杰罗为什么“凉凉”了？(8)

1991年，帕杰罗迎来了一次大换代，正式推出了第2代车型。在保持前代非承载式车身结构的同时，三门短轴版车型加长了70mm轴距，五门长轴版加长了30mm轴距。此外，第2代帕杰罗在外形设计上也不再是7、80年代的棱角分明风格了，更圆润的拐角，也让其更符合90年代的审美需求。

更重要的是，第2代帕杰罗首次提供了一套名为Super Select 4WD的四驱系统，也就是大名鼎鼎的“超选四驱”。要知道，当时同期其它车型普遍采用的都是分时四驱系统，也就是在铺装路面上只能使用后轮驱动，只有在土路、雪地、泥地等非铺装路面上，才能切换到四驱模式，这时车辆的前后轴便会以一个固定的比例（通常是50:50）进行动力分配。由于前后轴之间完全是刚性连接，没有差速器，所以车辆在抓地力良好的路面上是不能使用四驱系统的，否则就会出现打齿、转弯困难等问题。

而超选四驱系统则是通过一套非常复杂的差速器、差速锁结构，提供了2H（高速后轮驱动）、4H（高速全时四驱）、4HLc（高速全时四驱锁止中央差速器）、4LLc（低速四驱锁止中央差速器）这4种模式，只需要通过一个额外的挡把就能在时速80km/h以下切换，非常方便。