网络货运平台发展现状研究，现状、难点及解决方向全了解(18)

除此之外，从整个行业来说，也有诸多问题。其中最为关键的是：一数据造假；二管理混乱，虚开发票打擦边球者多。这些问题会产生“一颗老鼠屎坏了一锅粥”的危害，需要加强监管和整治。
4、司机进项问题依然亟需解决
要合法合规获取司机运费发票，最简单便捷的渠道一是通过税务机关代开，二是在互联网物流平台第三方税务代征，解决进项抵扣和成本票的问题。
现实是怎样的呢？目前存在四种情形。
一，是司机在取得省级批准代开资质的网络货运平台上代开运费发票。
二，是进行临时税务登记，到税务局窗口代开普票或者获得电子票，这是当前较大体量的网络货运平台选择的普遍路径。
三，是进行临时税务登记，配合内部凭证，这种方式首先完成了临时税务登记是对司机群体进行了纳税身份认定，平台履行好替司机代扣代缴所得税义务也回避了偷漏税嫌疑。
四，是不进行临时税务登记，仅仅采用内部凭证列支，这种网络货运平台的税务合规问题存在较大的不确定风险。
这里面就有一个落差，为何国税局给出的解决渠道很简单，现实中却演化出这么多的形式，而且普遍选择更不便捷的方式去做。
这里就要提到一个文件，国税总函[2019]405号文，提到网络货运平台获取代开增值税发票资质需要“经国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局批准”。
如图：

事实上，现在各地政府在代开政策实施上是没有放开的。
像江苏、上海、天津、福建等地确实省级出台了相关政策，但时间和放开程度上也不尽相同。以广东为例，2020年10月广东省才正式出台文件允许网络货运平台申请代开资质，但明确深圳不包含在内，也就是说至少深圳目前是打不通的。
这也是为何有网络货运人要感叹做平台太难：现实中税务机关跨区域征管难度大、卡车司机开票成本高、各地发票异地的认可程度不一。