解读大战硝烟背后的大众非理性现象，打车软件的“烧钱”大战(2)

从网召出租车的平分天下，再到专车市场的群雄割据，我们见证了众多打车软件公司你方唱罢我登场，大家八仙过海、各显神通的精彩表现，这不仅为中国的互联网经济留下了浓墨重彩的一页，更为现代企业管理，特别是营销、广告留下了无数的经典案例。在这场打车软件大战中，给世人留下最深印象的却是众多打车软件公司大把“烧钱”、不惜重金补贴客户打车，不惜一切代价争夺市场份额的决心与豪情。

2014年1月，这场互联网打车软件战争刚刚打响之际，也是中国主要城市居民最幸福的日子，滴滴从最早的每单补贴客户10元钱，很快提高到每单补贴12元，而它的最大竞争对手快的则高喊“永远比对手多补一元”的口号，直接把补贴提高到每单13元。这也意味着在很长的一段时间内，中国的很多消费者都可以享受免费打车的意外之喜。
从补贴大战兴起，再到2014年5月两大软件公司同时宣布停止对客户的现金补贴，在短短的四个月时间内，两大打车软件公司直接烧掉超过15亿元资金，可谓下足了血本。在出租车网络约车大战刚刚平歇之际，优步这一来自大洋彼岸的外来者再次打破了打车软件领域难得的平静，与出租车网络约车之役关注于对客户群体的补贴不同，优步直接把补贴的重心转向了司机群体。
在笔者生活的天津，2014年底优步刚刚进驻时，优步司机每接一单活儿拿到的补贴居然高达50元。这也直接导致很多最早加入优步的专车司机在2015年前几个月，每个月可以轻松达到一两性行为万的纯收入。

这不仅远高于传统出租车领域的正常收入，在社会也是难得的高薪一族。伴随着阿里旗下的一号专车，腾讯旗下的滴滴专车，标榜高端、专业的神州专车的相继杀入，众多专车公司无不关注于对司机的补贴。因此，加入某一家或者多家专车公司，享受专车公司的高额补贴，在自己的事业之余获得一份外快，已成为无数有车一族的共同选择。