解读大战硝烟背后的大众非理性现象，打车软件的“烧钱”大战(4)

如果真的怀有上述想法的话，那么大家把各大专车公司想得太简单打车软件的补贴与前面所说的网购也罢、QQ账号也罢，并没有本质的区别，在它们刚刚推向市场时，它们想要争取一名新客户都必须付出巨大的代价。在此期间，各大打车软件公司本来就是抱着赔本赚吆喝的想法而杀入市场进行“烧钱”的。公司在控制司机刷单方面越不利，往往会让更多的司机觉得有机可乘
他们会争相把这些赚钱的小窍门向自己的亲成朋友介绍，让他们也能跟自己一起轻松赚得大把钱，这反而有利于吸引更多的司机加盟，或者吸引更多的客户乘车。可以想象，如果从一开始优步、滴滴就严堵刷单漏洞，对所有涉嫌刷单的司机严惩不货，一点儿违规操作的机会都不给司机的话，可能就不会有太多的司机对它们的打车软件感兴趣，而打车软件的普及自然就不会太过理想了。
特别地，打车软件大战的第一役是在出租车领域。在绝大多数城市中，出租车都处于绝对垄断的地位，它们根本就不愁接不到活，只要开在路上，基本空驰不了多久，就会有人招手叫车，这种衣食无忧的生活也使得更多的域市出租车都以挑活、选活而著称。因此，打车软件公司所宣称的可以提高出租车运行效率的优势，根本起不到吸引司机的作用。

如果只是免费给司机提供软件服务，或者给司机提供补贴，但严格打击司机的刷单行为，那么这些小软件根本吸引不了通常更喜欢听广播，而不是玩手机、上网冲浪的出租车司机。在补贴大战之彻，滴滴和快的给各地出租车乘客的补贴通常远高于当地的起步价，这就意味着乘客乘坐出租车时，只要在补贴额以内，付多付少都对自己没有影响。
那么，更多的乘客会主动选择做一个顺水人情，按补贴额度而不是实际打车金额向司机付款，这自然就给司机带来了更多的收入。此外，平时偶尔还可以请亲戚朋友帮助刷单，一下子收入自然就比平时多多了。因此，就连很多从来不使用手机上网的司机都开始购买智能手机，学着使用打车软件。这样一来，打车软当软件的用户规模达到一定程度后，就能形成巨大的动能，足件还能不火吗？