新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？(4)

性价比这张王牌，零跑还能用多久？
毫无疑问，在梳理完零跑的发展脉络以后，可以看到“性价比”这张王牌不仅帮助零跑在危机中站起来，而且让零跑在后续的发展中走得更好、更稳。
但是，在竞争愈发激烈的新能源车市，特别是在有钱、有人的传统大厂下场之后，零跑它还能够凭借“性价比”一招鲜吃遍天吗？

其实零跑不是没有危机意识，好比如说，它一直以来所强调的“全域自研”。根据零跑官方的说法，零跑目前已经实现了整车70%的自研自造能力，降低了对外部硬件及软件供应商的依赖能力，获得了比较强的成本自主把控能力，这能够为它的“性价比”战略，和参与车市价格战提供坚实支撑。
但全域自研的优势需得在较大规模的销售量基础上才得以显现出来，大规模的生产有助于降低生产成本，支撑技术研发费用，可一旦销售规模降低，那么巨额的自主研发费用就会为零跑带来巨大资金压力。按照目前的市场销量表现来看，零跑的销售规模显然还不足以支撑全域自研模式取得良性循环。
虽然随着C型车成为销量支柱，零跑的毛利率已经从2020年的-51%收窄至2023年一季度的-7.8%,但零跑仍是头部造车新势力中唯一一家毛利率为负数的。如果销量没有进一步扩大，实现规模化量产，零跑想在短期内实现扭亏为盈几乎是不可能的。据悉，零跑2022年净亏损高达51.09亿元，同比增加79.52%，平均到每辆车上则是4.59万元。

除此之外，零跑的研发能力在产品质量上也并未表现出较为突出的优势。在各大汽车论坛上，不乏用户对于零跑产品质量不佳的控诉，问题大多集中在品控差、售后外包第三方、服务质量良莠不齐等。