太阳是发动机，天空是高速路《虎口脱险》中的飞行神器并不是传说(4)

　天无绝人之路
去年秋天的四子王旗草原飞行大会，有一天因为风大无法飞行，杜鹏和商广伟窝在酒店跟记者聊天。4个多小时的采访，难免有些落入俗套的问题，比如“累计1500多小时滑翔机飞行中最惊险的时刻”。杜鹏微微一笑：“记者都喜欢这么问，其实没什么惊险的。”商广伟说：“安全（飞行）是个概率事件，绝对安全是不存在的，怎样去控制尽量安全是我们追求的目标，这就需要程序化操作和遵守规则。”
“要么二位给说说，有没有充分地利用规则，从而避免了一次……”杜鹏和商广伟哈哈大笑，对这个看热闹的外行无可奈何。
“算了，给你讲讲我第一次在澳大利亚飞长途的经历吧，对一般人的认知来说可能会有些共鸣。”杜鹏说。

先来普及一下，滑翔机概念中的长途飞行是与本场飞行相对应的。本场飞行指的是在一个固定区域内飞，主要练起降，一调头就能回来。长途飞行译自“cross country”，就是飞出固定区域，直接回不来了，必须要在中途重新找到上升气流，补充高度才能回来。国际航空运动联合会对于滑翔机飞行员的能力评级为银质、金质、钻石奖章。获得银质奖章的条件包括：总里程100公里，要求飞到50公里再折回来；一次在天上呆满5小时；单次飞行最低和最高点之差要大于3000米等等。金质奖章总里程为300公里，钻石奖章500公里。
“第一次冲击银质奖章时，我其实有些违章。那天天气不错，我自认为有点运动天赋，就没跟教练说，想着不就100公里吗，飞完了给你看看。实际上我并没有飞过长途，心理压力很大。”
“50公里调头回来后，记得离机场还有40公里，高度不断下降，但迟迟找不到气流，只好抓紧寻找迫降地点。当年我没真正经历过迫降，非常的紧张。最后时刻，在一个地方，机身一晃。那时候我最爱说一句话：天无绝人之路。气流出现了，飞机上去了，我坐在飞机里哈哈大笑。”