玛莎拉蒂入门SUV轴距竟超Cayenne！64万的Grecale比Macan香？(2)

先从山路驾驶说起吧，因为这段路让我体会到了Grecale的与众不同，以及最美妙的地方。
在京郊的山谷之中，蜿蜒的山路盘踞在岩石两侧，Grecale首先给我的第一感受就是转向精准，因为面对前方连续弯道时，只要稍稍晃动方向，车辆就有快速的反应，我觉得用“钻”入弯心这个词去形容非常贴切，这表达出了一种敏捷，和行动的果断。

与之相配合的是悬挂支撑很有力，Grecale采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，这种结构在你日常行驶感受不到太多差别，但在山路“闪转腾挪”的时候就会发现真稳极限也很高。
对于SUV，我的“防卫”心理很强，在入弯时早就做好了被甩的心理准备，但是Grecale根本没让车内的人员有什么晃动，悬挂结实的保持车辆稳定，给我很足的信心在下一个弯去提高速度。
当然这跟它配备的空气悬挂也有很大关系，能适时的调整阻尼软硬，还有6级可调，最多可降低35mm，最多可升高30mm，总行程65mm。我们的这台GT版本和Modena版本可以选装，而终极Trofeo版将进行标配。

2.0T也不怂，电子涡轮起效果

当我们离开“峡谷幽深”之后，便驶上了高速，这时候能更为真切的感受到2.0T的动力到底如何。我们见过太多把2.0T吹的神乎其神的品牌，但捧得多高摔得就有多惨，但好在玛莎拉蒂和它们不是一类，宣传与实际表现对等。
Grecale GT版和Modena版都搭载2.0T动力，前者300匹后者330匹，峰值扭矩都是450牛·米，这台发动机最大看点在于采用了48V轻度混动系统，它由由四个部件组成，包括BSG皮带式起动/发电机、48V电池、e-Booster超级电动增压器，以及DC/DC转换器。