比途锐还大，价格不到一半，大众揽巡开着行吗？(10)

虽然揽巡的悬架在日常表现依旧不那么完美，但在稍微激烈的驾驶过程中，这套悬架的感受就展现出真正的实力了。由于减震的低速压缩阻尼相对较硬，在山路攻弯过程中，我完全感受不到揽巡身为一辆体重超过2吨的大车，应有的那种拖累和笨重感，车身对于转向的响应已经可以用伶俐来形容了。不仅如此，把车辆调整到运动模式，揽巡的转向阻尼调校在山路这种略微激烈的驾驶环境中也非常出色，你可以从它所给予你的回馈中清晰地感受到当前的前后轴荷状态和车辆极限，如此细腻的转向手感体现出了大众身为国际大厂深厚的造车功底。

动力方面，在相对激烈的驾驶情况下，220马力的EA888 2.0T发动机与代号为DQ501的湿式7速双离合变速箱的匹配也完全可以用天衣无缝来形容。尤其是切换到手动模式，使用拨片换挡的时候，相比起以往的大众双离合不是升挡慢就是降挡慢的表现，这台DQ501无论是在对拨片升挡还是降挡的响应速度方面都有了质的提升，只要你拨动拨片，当前发动机转速允许，它的变速箱就会在瞬间做出反应，就像离合器完全不需要提前预位一般，带来堪比高性能车的感受。并且在升挡时，你甚至能听见后方排气的轻微放炮声，带来愉悦的视听感受。

除了变速箱的极佳表现外，揽巡的动力也完全不会拖后腿。虽然220马力、350牛·米的账面数据对于一台重达2吨的车来说谈不上充沛，但其在4500-6700rpm范围内均可以输出220马力的最大功率，并且在1500-4300rpm之间都能输出350牛·米的峰值扭矩，还是让它在山路中拥有完全不脱后腿的动力感受，加速超车，出弯加速都不在话下。