蔚来还有没有未来？新款ES6能不能再一次成为救世主？(2)

“亲友团”为什么消失了？
NIO Space销售权益的回收、蔚来在股市上表现欠佳，让很多利益捆绑者与蔚来解绑。新产品的售价让老ES8车主甚至是创始版车主打心底里认为，这些新车主和我不是一类人。他们的心理状态就像徐江说的那句名言一样：什么档次啊，和我开一样的蔚来？

我们再来看一个数据，在2021年3月份，蔚来公布当时的最新财报，里面一个数据非常的有意思，就是2月份新增订单中，BaaS的比例占了55%，蔚来作为一个互联网新贵打造的入门豪华品牌，在开始降低门槛的时候，反映的不仅是经济景气度的降低，也是它本身的品牌价值的稀释。

车闻社孟笑宇
所以就造成了部分老车主认为新车主挤压了老车主本该享有的服务权益：服务无忧不再不限次数维修漆面、代驾不再是按次数消费改成了按距离、新增车辆延长了换电的等待时间等等，让本该倒逼企业去解决去提升的问题转变成了车主之间的“阶级对立”。我不知道这是因为这些有钱人不再大方了，还是有意的矛盾转移？
在爆人口与缩编之间摇摆的决策
再从组织内部看。在2022年的时候，斌哥曾喊出要将“要将组织规模达到3万人的口号”，但是到了年底的为什么又发出组织臃肿、效率低下的内部信？这其中我相信有2022年经历了销量未达预期、公关事故频出等问题，更有投资人期望快速盈利的目标，让斌哥不得不从快速扩大人员规模的方针调整为开源节流的方向。