蔚来还有没有未来？新款ES6能不能再一次成为救世主？(3)

原文引用于《华尔街见闻》
确实，2022年蔚来经历了太多负面，哪怕今年才刚过去5个月，我们看到蔚来的消息也是不断的负面。
在疫情管控调整放开后，为什么也就只有蔚来反复用“因为政策原因”这一个理由作为销量未达预期的说辞？这种理由用一次两次其实就差不多了。
培训体系的增速赶不上入职工作人员的增速，导致引以为傲的服务体系优势不再明显。
所以我们管中窥豹可以看到的是，虽然可能蔚来相较于其他新势力车企在人员规模上是最庞大的，但是无论在公关能力上还是在各种供应商管控能力上也是相对较差的。这是不是组织架构臃肿、内部派系林立导致的效率不佳？
销量不行谁的锅？

制图：Meta Auto｜数据来源：品牌方官方发布信息
从2023年4月份的交付量来看，蔚来仅仅交付了6658台。曾经一起并称为“新势力三强”的小鹏交付了7079台，看样子也从2022年的阴霾下缓过劲了来了；理想更是一骑绝尘交付量直接干到了25681台，让“特理蔚鹏”成为了过去，以后恐怕只有“比特理”。更值得一提的是，就连当初紧跟蔚来要做用户型企业的极氪交付量也达到了8101台，真是风水轮流转，小弟变大哥了。
销量长期未达预期的根本原因我们也只能从产品本身去找。首先我在这里驳回一位博主的观点，服务不能算产品力。服务是依托于产品的附加属性，拿4S店举例，4S店的四个S分别指的是：销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），所以产品和服务是先后顺序的关系，并不能统一称为产品力，而大多数用户不去4S店进行售后服务的根本原因，还是经销商的逐利本质导致了原本的“服务”变成了杀猪。