抢饭碗的智能底盘,到底有什么魔力?(7)

2023-09-11 来源:飞速影视
在车企方面,最大的变化就是智能底盘的出现,让本拥有重工程属性的底盘技术,变成了重科技属性,车企被迫处理与科技公司间的关系。目前分为两大阵营,一是部分车企选择与科技公司合作,另一部分是车企自身转变为科技公司。
其中,特斯拉、大众、长城、比亚迪、上汽等,选择自己成为科技公司。比如特斯拉抛开Mobileye和英伟达,自行开发出了FSD芯片,大众集团成立汽车软件公司CARIAD,自研软件平台和端到端电子架构;长城蜂巢率先实现了无钴电池的量产装车,比亚迪自研了IGBT功率半导体模组。

抢饭碗的智能底盘,到底有什么魔力?


以上车企之所以选择自立门户,上汽集团董事长陈虹一针见血地道明了原因:“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
另一方阵营则是认为,当越来越多的企业都愿意主动参与到汽车产业的技术革命中,行业整体的蛋糕才能做大,这更利于智能汽车的长足发展。
以高通为例,高通希望在数字底盘大的框架之下,对外提供车对云的平台。这个平台是一个开放式的,无论是车企,还是所有希望能够接入这个平台的应用开发商,都可以通过这个平台进行编程,获取平台里的相关数据和内容,从而能够针对本地市场提供相关的服务和应用,帮助整车企业形成自己产品的差异化。

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当然,车企选择与科技公司合作,还有个原因是希望通过科技公司的基础,让产品实现快速迭代。现在的汽车开发迭代周期大大加快了,以前一辆车的生命周期可能有10年,现在已经到5年,甚至有的企业认为应该到1年,就像手机等智能产品的迭代速度。当发生智能化以后,即使硬件不更新,软件也需要迭代,尽量节约研发成本,缩短研发周期,这是汽车产业非常大的竞争力所在,才能快速适应消费者的需求变化。
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