抢饭碗的智能底盘，到底有什么魔力？(4)

2.0阶段：实现三方向线控，具备动力学控制全功能的冗余备份；可变减震器批量应用；实现标准化软件分离；
3.0阶段：实现主动控制、自适应和自我学习能力，高度集成的软件定义底盘、OTA升级。

猜猜我们现在到了哪个阶段？很遗憾，我们连1.0阶段都达不到，只能算0.5，我们的目标是在2025年达到1.0阶段，所以汽车想触及智能化，至少得等电动化达到第一阶段，也就是2025年后。
原因很简单，电动化不达标，智能化代表之一的自动驾驶，便永无出头天。我们将智能汽车再细化成“拥有感知识别、决策规划、控制执行三个核心系统”的汽车，其中与底盘相关的主要是“控制执行”，这对自动驾驶技术尤为重要，传统汽车底盘的机械架构不适用于自动驾驶，只有先将底盘电动化，进行线控改造才适用于自动驾驶。

以制动为例，对于传统燃油汽车，一般利用发动机提供真空助力进行制动，而电动汽车没有发动机提供真空助力，而是需要使用电子真空泵或者使用线控制动系统。线控制动系统是在传统的制动系统上发展而来的，执行信息由电信号传递，制动压力响应更快，刹车距离更短更安全。
对于 L3 及以上等级智能汽车，部分或全程会脱离驾驶员的操控，这对于转向系统也提出了更高的要求，必须能够做到控制精确、可靠性高才行，而这只有线控转向可以满足要求。由此可见，完备的底盘电控执行是自动驾驶实现的基础。