抢饭碗的智能底盘，到底有什么魔力？(2)

这是纯粹的机械结构，虽然充满了理工科的浪漫，但单凭机械结构，轮盘电话永远不可能变成iPhone。回到底盘，想实现汽车智能化，仅靠传统底盘的机械结构是不可能的。在智能化时代，电子线控底盘逐渐成为主流。
有意思的是，如果我们回顾历史，会发现每一次底盘的重大突破，并不是朝着智能化的目标去的，智能化只是在恰好的时机，恰好出现了。
比如在1886年第一款汽车亮相时，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用就够了，并没有那么复杂；到了20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的社会问题，所以汽车底盘改造了制动装置，也添加了许多安全装置，最原始的制动是机械制动，驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，从而达到制动的效果。后来随着汽车质量的增加，开始出现真空助力装置。

来到70年代，能源危机和环境保护的重大问题，底盘设计应考虑如何减少行驶阻力，此时以机械控制和液压控制系统为主，1978 年 8 月，奔驰与博世在德国发布了全球首款 ABS，并且率先应用在 W116 世代的 S 级车上。20世纪80年代，随着电子技术的发展，汽车底盘也采用了许多电子控制技术，电子技术的加入，才让智能底盘有了可能性。
每次底盘的迭代，并不是奔着智能化去的，但又因为陆续迭代，最后汇聚成一条智能化的长河，在偶然形成的智能必然。

接下来，我们把时间拉回2022年。如今，由于新能源汽车的出现，底盘设计主要分支成两种路径。一种是由传统底盘改制设计，尽可能地沿用原有设计，根据需要进行部分的改制工作，开发难度小、开发成本低、开发周期短，并且能够与传统车共用平台，在很大程度上沿用传统车的成熟零部件。但是考虑到公用性等，在开发设计的过程中受到的限制较多，总布置的难度较大，模块集成化较低等缺点。