百余年前的“震骨车”，电影中的“黄金配角”，因何再次翻红？(4)

▲“井冈山”摩托车资料照片
同年8月3日，这款车被命名为“井冈山”。
1957年底，第一辆排量为746cc的三轮摩托车试制成功，考虑到生产这辆摩托车的两家主要工厂——南昌洪都机械厂和株州湘江机械厂都在长江两岸，遂起名“长江750”。

▲长江750摩托车。图/《摩托车》杂志
从“井冈山”的星火，到“长江”的后浪，中国摩托车制造从一张白纸开始，艰难起步，实现了从无到有的突破。
“长江750”定型后，每年生产约1500辆，以满足部队通信兵的需要。从第一届到第四届全军运动会，还有非常精彩的摩托车表演。到上世纪70年代，摩托车才逐步供给公安、邮政等部门使用。
“长江750”当时没能溢出到民用市场，或许在那代人心中留下了不小的遗憾，不过，随着改革开放春风的到来，这个缺憾很快被填补了。
“搏一搏，有摩托！”
改革开放以来，我国国民经济快速发展，摩托车消费市场逐渐升温。一些军工企业在“军转民”的方针下，加入到摩托车行业。

▲1979年，嘉陵机器厂试装的50轻骑车。图/嘉陵集团
1980年，摩托车全国产量仅有4.9万辆，而到1986年，这个数字提高到了100万辆。幸福、嘉陵、五羊等迅速发展成为国内摩托车知名品牌，占领了国内绝大部分市场份额。
数据显示，“八五”期间，我国摩托车的年均增长率达到52%，到1997年，我国摩托车总产量已突破千万辆大关，占世界摩托车总产量的43%，并连续数年居世界首位，成为名副其实的摩托车生产大国。