从BBA垫底到除名，正沦为二线豪华的奥迪，炒CEO没用？(2)

时间来到2023年，奥迪的表现似乎有一定的复苏。今年一季度，奥迪全球销量超过41万辆，同比增幅约8%。具体来看，欧洲市场销量增幅达到约18%，美国市场增幅接近50%。但奥迪品牌的传统“票仓”中国市场，居然出现了超过15个百分点的降幅。相对而言，奔驰一季度全球销量仅仅微增3%，而宝马几乎是持平。但这两位的总成绩依旧分别在50万辆以上。更重要的是，在三大车市中（中、欧、美），奔驰、宝马的走势曲线，显然比奥迪要稳健得多。今年一季度的奔驰，更是在这三大车市中，带来了全面正增长的表现。

最后再把视角放在增量领域的新能源车部分。2023年一季度，奔驰纯电动车销量超过5.1万辆，在品牌总销量占比超过10个百分点。而宝马的表现还要更为乐观，在仅计算纯电动车的情况下，宝马集团今年一季度的交付量就接近6.5万辆。这一成绩在品牌总交付量中，占比接近11个百分点。而奥迪这边，今年一季度纯电动车销量不到3.5万辆。虽然这个成绩的增幅超过了40%，但与总量相比，纯电动车销量占比大约在8.3%左右。可以看到，无论是总量、主流市场波动，还是新能源车的销量与增长速度上，奥迪基本上是全面被奔驰与宝马给压制。

软件是问题，但本质是缺乏创新

那么奥迪的问题，真的主要归结于软件拉胯吗？对比奔驰与宝马的表现，奥迪在软件方面受到的批评，似乎并不意外。在宝马铺开第九代操作系统，奔驰也将在明年带来MB.OS软件平台的情况下。奥迪还在广泛应用于2020年推出的第三代MIB系统。当然，操作系统并不以“年龄”来论英雄。但在实用性方面，只能说奥迪与奔驰、宝马的差距，比年份差距看起来还要大。我们随便举个例子，比如说奥迪的“智能座舱”，居然不具备OTA升级的能力。整个升级的过程，让人想起车载导航刚开始普及时，还需要去4S店更新模块的年代。至于CarPlay的调校，以及语音识别困难等等，也都是常规操作了。但从硬件上来说，奥迪第三代MIB系统出手就是高通820A，这无论怎么说也至少能算是主流水准。但软件调校上的拉胯无疑让奥迪在汽车智能化的浪潮下，显得格外刺眼。