从BBA垫底到除名，正沦为二线豪华的奥迪，炒CEO没用？(3)

再加上“突破科技 启迪未来”这句奥迪的经典广告语，就更加讽刺了。

但是完全把锅推给软件，似乎也很值得商榷。毕竟，无论软件加持，还是新能源，对于奥迪这种尚以传统车型为主的品牌而言，过去的这三年还很难让自己出现如此“伤筋动骨”的变化。仅仅回看奥迪在燃油车领域的操作，取消Q5（国内Q5L）身上的托森差速器，将一款曾经在国内可以“加价”的车，即便用上加长的办法之后，还得依托大幅的价格让步，才能勉强跟上脚步。而在奥迪Q3产品生命周期客观存在的情况下，这款车的在欧洲老家却不准备进行改款。只是因为中国市场压力太大，进行了“专属中改”。至于旗下热门的奥迪A4（国内A4L）、奥迪A6（国内A6L），则是被曝出，要将自己积攒多年口碑的偶数命名，让给电气化产品，自己则是改用曾经“小众车型”的奇数命名。

燃油车升级步伐缓慢，核心技术乏善可陈，为电气化车型让步明显。那奥迪的新能源产品表现又如何呢？首先，相比奔驰、宝马，奥迪对于插混技术并不热衷。早在2年前，杜斯曼（奥迪CEO）就表达过插混车型仅仅是过渡的态度。虽然今年以来，插混车型在欧洲销量陷入停滞，但其在中国市场却扮演了拉动车市的重要角色。而奥迪更在乎的纯电动车型方面呢？除了销量比不上另外两家之外，奥迪的电动车品类与发布速度也处于劣势。以国内车市为例，奥迪在售的纯电动车有6款，奔驰有9款。虽然宝马算上还未上市的宝马iX1才有6款，但在发布速度上，宝马已经计划在今年在中国市场推出11款纯电动车。