《极速工作室》第一季第21期闲话红色拖拉机

前言：这个世界上有没有一种工作是开着法拉利环游世界、年薪过亿但却很痛苦的工作？有！它就是法拉利F1车手。法拉利身为汽车界最具影响力的品牌之一，身为速度与激情的代名词，居然让了解它的人一提起就对其现状嗤之以鼻。这个事实一定让同学们大跌眼镜。一些人可能会产生疑问：“法拉利的光环真的褪色了吗？”“法拉利到底存在什么样的问题？”这一期我给大家讲讲深度解析法拉利存在的问题。
法拉利的至暗时刻：
2019年法拉利动力单元一骑绝尘，遭到梅奔和红牛投诉，被FIA调查。2020赛季开始前，法拉利与FIA就2019年引擎争议事件达成秘密协议。这导致法拉利2020年的引擎功率被限制，成为围场性能最差的引擎。加上空气动力学设计无法与引擎匹配，法拉利赛车竞争力一落千丈，排位赛连Q3都很难进入，正赛获得积分也很奢侈。最终法拉利在2020赛季仅获得车队第六，这是法拉利参加F1以来的最差成绩。车迷在观赛过程中看到法拉利被竞争力长期落后于它的雷诺、赛点和小红牛轻松超越时，或者看到车队云里雾里的策略时，无不绝望至极。“红色拖拉机”和“窝法乙烷”这两句梗就此流行与车迷之间。

分析：
第一：法拉利缺乏一个伟大的领袖。这是法拉利最明显的问题之一。
法拉利在发展过程中没有形成现代化的企业管理体系。早期法拉利的管理模式是以恩佐为核心的同心圆模式。这不仅导致法拉利在上世纪的一些赛季缺乏竞争力，也为法拉利21世纪的“红色拖拉机”，埋下祸根。
法拉利一开始是一个私人车队，后来为了拥有充足的现金流维持车队运作才创立了汽车厂，开始生产公路车，产能和规模都很小。由于公司长期维持着意大利式的小作坊式经营机制，管理松散，并且应对环境变化的能力低下，在商业生态和竞争环境与过去天差地别的今天显得力不从心。
法拉利的明星一直都不是车手，而是创始人恩佐。他有强大的领导能力，有前瞻性，也善于将热情与激情传递给队友。法拉利创立之初就确立了以恩佐为核心的体系，所有人都围着恩佐转，执行恩佐的意志。恩佐也因此被围场里的人成为“大统领”。虽然这种车队体系可以最大程度地将恩佐的才华转变为强大的竞争力，但是一旦理念出现偏差就会付出惨重的代价。有个同学是这么评价法拉利的：“这种管理结构上限很高，下限也很低。”