《极速工作室》第一季第21期闲话红色拖拉机(3)

这些核心人才不仅自己有实力，还善于发现人才，尼克拉斯·汤姆巴希兹和阿尔多·科斯塔原本在法拉利都不被重视，但布朗和托德以及拜恩的出现使他们的才华得以释放。
布朗和托德分析法拉利弱点时结果出奇的一致：
①上级品牌领导经常越级对F1部门指手画脚
②官僚主义政治化风格明显
③高层和员工之间经常会互相指责争吵
④害怕失去颜面却又无法维持稳定性
⑤对媒体的反应过激经常一惊一乍
⑥间歇性意识模糊容，易把F1战场当作是法拉利4S店
于是他们开始整顿风气，调整车队的架构，使车队的氛围更加和谐，让队员更加团结并提升工作效率。
核心人才是一支车队争冠的硬实力。核心人才的流失使法拉利一夜回到解放前。前文罗斯·布朗和让·托德总结出的问题再次爆发，一条没少，这些问题不仅没有得到改善，反而越来越严重。
核心人才的流失让整个车队无法维持一个良好的结构和健康的氛围，这也使没又离开车队的队员失去了施展才华的机会，直接导致车队的核心竞争力丧失。
2、车队内部管理混乱。
现在我们再法拉利官网上可以管理层以意大利人为主，加上少部分的法国人和西班牙人。意大利、法国和西班牙被称为“欧洲三大不靠谱国家”，这三个国家的人普遍自我感觉良好，工作低效且散漫。在这样的管理团队带领下法拉利在工作的计划和执行上总是拖泥带水，员工们各干各的毫无条理，如同梦游一般。策略水平更是一泻千里，2010年堪称法拉利的策略恍惚元年，之后的无脑策略一年比一年多。一提到法拉利的策略车迷心中只有“窝法乙烷”四字。
无论是2010年阿隆索出站后与年度冠军失之交臂，还是今年匈牙利站勒克莱尔因上白胎痛失分站冠军。法拉利一次次梦游般的策略将法拉利管理混乱的事实体现得淋漓尽致。
车队管理混乱还体现在人才错配和责任分配不清上。先讲人才错配，不管是艾里森还是科斯塔，在法拉利造出的是拖拉机，去了梅奔就造出了火星车，这说明法拉利在配置人才不科学，导致严重的人才浪费。人都不能尽其才，造出拖拉机在正常不过，能造出火星车天理难容。
接着分析法拉利责任分配不清的问题，法拉利没有在公路车和赛车的业务之间画出明确的界线，导致双方的员工相互渗透，责任不清。《巅峰拍档》在2009年的一期视频里讨论的是法拉利的F1与跑车的辩证关系。其中主持人讲到：“当一家公司只有100人，其中50人都为了设计雨刷焦头烂额时自然就没有足弓的人手去赢得F1比赛了。”不过，我要说的是：法拉利问题不出在不缺人手，问题出在高层没有处理好公路车业务和赛车运动的关系，划清责任界线，使得员工像无头苍蝇一样乱窜。只有划清界限，你卖你的公路车，我造我的赛车，专业的事交给专业的人去做，才能让工作井然有序。