《极速工作室》第一季第21期闲话红色拖拉机(4)

第三：车队内部政治斗争严重
自从铁三角解散后，法拉利拉开了政治斗争的序幕。蒙总在菲亚特-克莱斯勒集团（法拉利的母公司）中在与马尔乔内的争权中失败，于2014年辞去法拉利主席一职。法拉利管理层就此“大换血”，内部矛盾激化。法拉利车队政治斗争两个派系分别是菲利普·莫里斯集团（万宝路金主）和阿涅利家族（法拉利金主菲亚特的创始人阿涅利的后代，可以理解成法拉利原住民）。
法拉利的内斗有发生在车手与领队之间，车手与老板之间、公司高层和车队之间以及车队不同部门之间。时间离我们最近的政治斗争发生在前领队阿里瓦贝内（绰号鹰叔）和当时的技术总监同时也是现任领队比诺托身上。他们分别来自万宝路体系和法拉利体系
2018年鹰叔扛不住巨大的争冠压力，把压力转嫁给了以比骆驼为首的技术部门比骆驼也毫不示弱，开始大规模清洗导向鹰叔的技术人员，鹰叔也在预算上给比骆驼卡脖子。最终比骆驼为了反击将法拉利的MGU-H负升级，葬送了年度冠军。
2020年法拉利引擎成为围场最差则是因为在2019年鹰叔离开法拉利后留下的二五仔把秘密捅给了梅奔，然后梅奔捅给红牛，红牛再向FIA举报造成的。
法拉利的政治斗争有万宝路代表试图抢占话语权的因素，又有高层插手车队决策的因素，也有下文提到的结构缺陷的因素无论是什么原因，法拉利需要对车队的管理层进行合理的调整，使大家团协作，因为忙于内斗的车队根本没有争冠的机会。
第四：企业结构缺乏生命力。
法拉利长期维持着意式的“小作坊”式结构。这种结构在中小企业相对合适，但对于一支F1车队来说是极其致命的，因为这种结构会造成员工工作低效散漫、各部门无法良好地沟通和协调、员工难以齐心协力共同解决问题、无法合理分工使各个员工明确责任、无法积极应对千变万化的竞争格局等问题。
自从法拉利的技术总监比诺托取代阿里瓦贝内成为领队之后，法拉利没有了技术总监，五个部门各干各的，群龙无首。所以一旦竞争压力增加时法拉利出幺蛾子的概率就会飙升，因为还没被对手追上自己先乱了阵脚。
没有了合理的公司架构使得法拉利无法做到离开任何人都能正常运作。相比之下，梅奔拥有健康的公司体系，梅奔在2021年没有·因为引擎总监安迪·考威尔辞职导致引擎优势丧失。可见，一套健康的公司结构可以使车队保持强大的竞争力，从容地面对一切。而这一点是法拉利最需要下功夫的。