《极速工作室》第一季第21期闲话红色拖拉机(2)

上世纪60年代是F1空气动力学萌芽的时代，莲花、布拉汉姆都因独特的空气动力学，而恩佐没有意识到空气动力学的重要性，坦言：“空气动力学只是给发动机造不好的车队准备的。”10年间法拉利只在1961年拿了一次年度车手冠军。70年代奥地利车手尼基·劳达的加入法拉利，凭借强大的组织管理能力和机械调校实力，终于为车队夺得了两次年度冠军。电影《极速风流》中尼基对于法拉利赛车的批评也清晰地反映当时法拉利管理混乱的问题。
可见，一个车手想在法拉利夺冠不仅要拥有过人的驾驶天赋，还有有研发能力，管理能力和领导力。只会开车的车手在法拉利是很难夺冠的。前法拉利主席蒙特泽莫罗（简称“蒙总”）在重组法拉利进行时也看中了尼基的管理能力，把他请来担任车队顾问，“红色王朝也有”尼基的功劳。
说完尼基，我来说说我们大名鼎鼎的“车王”舒马赫。舒马赫能带领法拉利重回巅峰也离不开他强大的领导能力。当舒马赫初次来到法拉利时惊呆了，一支豪门车队的管理居然如此混乱。于是他决定用自己的个性和精神去激励周围的同事，使他们团结在自己周围为自己打造有能力争冠的赛车，就像当年恩佐如何领导车队获胜一样。其实舒马赫就是在扮演恩佐的角色。有一次舒马赫接受记者采访时被问到：“谁才是法拉利的领袖？”舒马赫自信地回答到：“是我！”
舒马赫之后没有一个法拉利车手具有同样的领袖特质，他们的 存在更像是普通的队友，维特尔在2015年加盟法拉利时甚至感觉自己像一个外人，没法对车队的竞争力有实质性的促进。所以法拉利因为领袖的缺失一次次与冠军擦肩而过。
第二：车队意大利化，也就是让意大利人主导车队的各种工作。这是法拉利沦为红色拖拉机的最根本问题。
当法拉利如日中天的时候，法拉利管理层开始忌惮铁三角的话语权，认为铁三角长期坐镇会使法拉利不可控。同时，蒙总在法拉利话语权缺失，一直想拆散铁三角，把法拉利打造成一支意大利人的意大利车队。罗斯·布朗主动提出在2006年后不续约给了蒙总机会，他让舒马赫提前退役并支持让·托德竞选FIA主席，拆散了贴三角，还裁掉了许多非意大利国籍的员工，既有技术人员又有管理者。这造成了以下问题
1、核心人才缺失
舒马赫之所以能缔造红色王朝，不仅仅是他有过人的驾驶天赋，和他一起跳槽到法拉利的核心人才也功不可没，他们分别是罗斯·布朗、让·托德和罗伊·拜恩。
其中罗斯·布朗和让·托德和舒马赫组成了传说中的“铁三角”，没有铁三角就没有红色王朝。罗斯·布朗加盟法拉利时担任技术总监，让·托德担任领队，他们与舒马赫共同组成“铁三角”。一旦舒马赫有提升竞争力的诉求，让·托德就会调动资源、制定计划，然后由罗斯布朗领导的技术团队执行计划。让·托德虽然是法国人，但他有强大的管理能力和执行力。罗斯·布朗则是空气动力学天才。除了铁三角就是罗伊·拜恩这位技术泰斗了，拜恩老爷子也为法拉利提升竞争力做出过巨大的贡献。