蔚来和特斯拉，谁更要命？(3)

基于国内交通秩序的复杂性，有科技博主分析，蔚来这套自动辅助导航驾驶系统的安全性如何，还是要等待用户的实际体验反馈。但没想到，用户需要用生命的代价来反馈。
从目前的情况来看，此次蔚来ES8追尾的具体原因，还需等警方调查报告和结论。
不过，颇为人诟病的是，蔚来曾将自动驾驶标榜为旗下车型的卖点。今年一月份，蔚来总裁秦力洪就发表演讲称，“明年蔚来将推出下一代自动驾驶，实现从辅助驾驶到自动驾驶飞跃”。
在各种宣传推广中，自动驾驶成为了一种话术，而非成熟的技术。
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警惕自动驾驶
据不完全统计，2021年年初至今，中国自动驾驶及智能汽车行业半年时间至少已完成49起融资事件，创近十年来同期新高。自动驾驶投融资事件在近十年来有430起，披露的融资金额近2601.2亿元。
目前，实现自动驾驶主要有两条技术路线，一条是科技巨头路线，以谷歌、百度等互联网企业为主要代表，通过开发软件算法，搭建自动驾驶平台，向合作整车厂提供完整技术链，全力研发L4及以上高级别自动驾驶技术。
另一条就是车企路线，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这类车企为主要代表。它们将成熟产品推向市场，从L1、L2低级别自动驾驶做起，逐步向上攀升，它们在各种战略中透露了自己将迭代至无人驾驶的技术路线。
作为汽车的标配趋势，自动驾驶服务成为车企在未来发展的主要盈利空间之一。
从自动驾驶系统国内售价来看，蔚来汽车平均售价43万元，自动驾驶系统售价1.5-3.9万元，占比3-9%。小鹏P7售价24-40万元，自动驾驶系统售价2万元，占比5-8%。特斯拉 Model3/Y 售价25-38万元，自动驾驶系统售价6.4万元，占比17-26%。

蔚来ET7激光雷达（来源：微博@蔚来）
这种趋势已经势不可挡，中汽协统计的2021年第一季度的销售数据显示，中国L2车型新车渗透率已达30.49%。研究机构数据显示，到2025年，预计中国L2级别以上智能驾驶汽车市场渗透率将达到59%，市场空间增量巨大。