为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王(2)

不过，成都港的崛起并不会冲击到重庆的航运中心地位。就像今天能够颠覆微信的，绝不是一个类似于微信的产品。
我现在最担心的问题是，随着海上航运时代切换到空中航运时代，世界高端产品贸易越来越依赖空港机场，而不是海港码头。在这样一个全新的赛道里，重庆的水运优势可能会慢慢衰减，这才是最可怕的。
二十年前，西部很穷，主要生产纺织，皮革，鞋，农产品，矿产等。这一类低端产品货值不高，有时候一吨也就几千、万把块钱，利润极薄。所以水运极其重要，只有水运才能提供最便宜的运输成本。
在这方面，成都的竞争力确实不及重庆。光是公路运输到260公里外的重庆港，每吨就要多掏一百块钱。
二十年后的今天，西部产业在沿海梯度转移下逐步迈向中高端，涌现出越来越多的高附加值产品，体积小，重量又轻。
对于这些高端产品来说，运输成本并不是最敏感的，时间成本才是。有时候，尽快抢占市场比节省运输成本重要的多。
打个比方，一批货值几百万的芯片，从重庆走长江水路到上海要半个月，从上海转运到东南亚，全程下来就要40天左右。资金沉淀的周期很长。如果用飞机运输，几个钟头就能抵达，资金回笼的速度非常快。
从财务的角度来讲，一笔钱的周转次数越多，企业启动新一轮生产周期就会越短，赚取的利润也就更多。
所以富士康跑到郑州的时候，就专门落户在新郑机场旁边的空港经济区，以无缝对接飞机货舱。2018年，富士康旗下企业出口300亿美元，占郑州市出口总额八成以上。

目前，全球贸易中走飞机航运的货物重量不到总重量的1%，却占据了贸易总值的40%，价值超过5万亿美元。这一比例还在稳步增长。
未来有没有大型空港，能不能更快的接轨世界，对于一个想要挤占产业链上游的城市来说，极其关键，甚至比水运优势还要重要。
而成都正在修建丝绸之路经济带中等级最高的航空港“天府国际机场”，远期满足9000万人次旅客吞吐量，200万吨货邮吞吐量。