为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王(5)

至2010年，成都的汽车产量仅有9.4万辆，不及重庆的6%。随后成都用了短短九年时间，就包揽了大众、丰田、吉利、沃尔沃等11家外来整车企业，一跃成为了中国最重要的车都之一。
去年成都生产了102万辆汽车，产量已相当于重庆的74%。而且相较于重庆，成都造的汽车档次更高。
因此，在这两年消费分化的浪潮中，重庆汽车产业遭受比成都更大的重创。力帆变卖资产求生，北汽银翔汽车停工待产、长安汽车销量骤降……
一座城市的天花板多高，取决于它是不是门户城市，以及什么等级的门户城市。等级越高，所汇集的贸易、金融和人流也就越多。
重庆是连接大四川盆地与长江出海口的门户城市。本质上是“内-内”要素流动的控制中枢。所以，注定它只是中国的二线城市。
而香港、上海是连接中国跟世界的门户城市，属于“内-外”要素流动的枢纽节点，便有了资格跃升为全球一流城市。
过去这么多年西部一直追不上东部沿海地区，有一个很重要的原因，就是成都、重庆、西安等重要城市不沿海，不沿边，十分依赖上海等跳板来融入全球贸易和产业链条当中。
换句话说，成都、重庆这类腹地，永远都是沿海中心城市的影子。经济从属关系决定了两者的强弱。
地理是不可变更的，所以这看上去像是一个无解的问题。
不过，近来我发现事情正悄悄发生着变化：中央正在展开一个雄心勃勃的计划，想要把西部打造成亚欧板块的贸易中心。一旦成功，内陆地区将“沿海化”。
第一打通了连接欧洲的大陆桥。2011年，首趟“渝新欧”班列运载着惠普电子产品从重庆出发运往德国杜伊斯堡。后来在一带一路战略的加持下，中欧班列越发成熟，定班定时，直通免检。这个历史性的创举，让西部多出了一条摆脱海运依赖的新途径。
放在十几年前，这条欧亚大陆桥是不可想象的。因为铁路运输到欧洲虽然比海运快上一倍，但是成本也更高，只有较高附加值的产品才能负担得起。所以，中欧班列其实也是内陆产业升级下，应运而生的一个产物。