订阅付费被群嘲？为什么被diss最多的总是奔驰？

新能源时代，越来越多的车企开始走智能化路线。而随着OTA在线升级的普及，汽车可以变得越来越好用，这受到了不少消费者的喜爱。但OTA升级也带来了一些问题，一类是针对纯电动汽车的“锁电”，而另一类则是功能开通的付费升级。

就在近期，老派豪华品牌奔驰为自家旗下纯电旗舰轿车的入门级车型——EQS 450 先锋版推出了后轮转向付费服务，费用为4998元/一年。奔驰并没有那么“绝情”，还是很“周到”地为车主提供3个月免费试用期。开通该功能后，后轮主动转向角度可以由4.5°增加到10°，转弯直径可以缩短至10.9米（比原来短了将近2米）。

在讨论这项费用值不值之前，我们先来简单了解一下后轮主动转向的原理。当车速较慢时，像EQS这种轴距长达3.21米的车在窄路掉头时需要多打几把方向，操作步骤会非常繁琐。这时如果后轮也参与转向，并且形成与前轮反向的角度，转弯直径就能大大缩小。在高速工况下，为了提升行驶的稳定性，此时后轮会和前轮同向转动，这样能大大减少车辆在并线时的飘忽感。一句话总结就是：后轮主动转向技术在低速时能提升车辆的灵活性，高速时能增强车辆的稳定性。