欧洲垄断、日韩低头，难度堪比航母的大邮轮被咱们造出来了(3)

其中最特别的就是重量控制了。
作为一个商业船只，你不仅得大啊，你还得能装。
就拿这次的爱达 · 魔都号来说吧，总载重 13.5 万吨，其中船身自重大概是 6.5 万吨，能载 7 万吨。
看起来已经很努力了吧，但是向中船集团订购了这艘魔都号的船东，对重量的要求还是非常严格。
比如，船东在合同里就明确表示了船的自重，误差最多只能有百分之一。
当然这也在情理之中，毕竟，你这一误差个几十上百吨看起来没啥影响，但是换算成乘客可就是不少人了呀，这船东老爷不得和你急眼。

甚至误差到一定程度，船东可能直接不要了。
所以，咱国产大邮轮大量使用了 4~8 毫米薄形钢板，而这么薄的钢板，不仅要求长达几十米，还不让变形。
为此，造船厂甚至为钢板专门造了一个智能生产车间，采用激光作业。

至于减震和安全方面，更是需要反复计算，演练。
比如说，总得分析在火灾、进水等情况下，该如何疏散吧。为了解决这个问题，他们光是建模就花了近一年的时间。
而即使完全掌握了这些技术要点，要又快又好地造出大邮轮，也还是一个未知数。
大邮轮这种东西，主打的就是一个豪华。而大型和豪华两个形容词碰撞在一起，其实更考验的是制造的精度。
就拿咱国产的 “ 魔都 ” 号来看，零部件数量共 2500 多万个，是大飞机 C919 的 5 倍，复兴号高速列车的 13 倍。。。