美团打车“偷家”滴滴(5)

由此也能看出，滴滴下架还是相关政府职能部门对于出行平台的约谈管制，归根到底都是网约车是否合规的问题。故合规性仍是出行平台在混战中胜出的“杀手锏”。
但在这个领域，美团打车的表现显然不合格，各大媒体对美团打车合规问题的报道屡见不鲜。

图源：江苏公共·新闻频道
8月10日央广网报道称，美团打车因未达到相关部门的防疫要求，在南京市高淳区等地区下架，暂停打车服务。11月19日，据江苏公共·新闻频道《新闻空间站》报道：目前，南京共有7家网约车平台，在10月18日至10月31日期间，车辆及驾驶员合规率最高的分别是T3出行平台和神州专车平台；最低的是美团打车平台。从订单合规率来看，享道出行平台排名第一，曹操出行和美团打车平台排名垫底。
无独有偶，来自七麦数据的统计显示，在中国区APP Store上，消费者对于美团打车APP的评分仅有4.3分（满分为5分），作为对比，同行嘀嗒出行、T3出行、曹操出行的评分分别为4.9、4.8和4.8，差距一目了然。
3、美团为什么一定要做打车
熟悉美团的朋友都知道，美团想要“打车”的想法由来已久。
2017年2月14日情人节，美团率先在南京上线打车业务，就打了滴滴个措手不及。
在南京试水一年后，次年3月美团打车正式登陆上海，上海站上线首日，美团日订单量即突破15万单。为了迅速抢占市场，美团在上海、南京两座城市开城时，通过补贴的方式和滴滴进行了价格战，并以“零抽成”的政策拉拢司机加入。
2018年9月，时任美团点评联合创始人兼高级副总裁王慧文，在IPO新闻发布会上面对记者提出“关于单车和打车”的亏损问题时表示，美团不会加大在网约车上的投入。言外之意，美团不会挑起烧钱战。
但美团的招股书显示，其网约车司机相关成本呈几何倍数增长，从2017年的2.9亿快速上涨至2018年的44.6亿，仅2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。
直到今年7月再次上架，美团打车APP沉寂了超过两年时间，在2020年四季度财报电话会议上被问及美团打车时，美团创始人王兴表示，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。