大飞机运10下马之殇，是被美国骗了还是自己丢了精神(2)

试飞成功，翱翔蓝天

1980年9月26日，运10飞机首次试飞。
首飞后，运10先后又转场试飞多地，甚至7次突破“死亡航线”，成功飞抵西藏拉萨，为驻西藏部队和自治区政府运送了大量急需物资。
守卫机场的解放军战士哪里有见过如此的庞然大物，都被震撼的不轻，运10的设计师们就解释对其说“你看那飞机尾翼上的机徽和编号，这是我们国家自己的大飞机”，战士们顿时肃然起敬，立马持枪立正敬礼。
看到这一幕，不禁为之后运10的下马扼腕叹息。

改革初期，资金短缺论

运10下马的原因众说纷纭，而最广为流传又具有一般性的就是资金问题。
邓小平同志在1980年就对当时的航空部部长说过“民运飞机总得在国内生产，不能一直向国外买”，从国家领导人的谈话中也可以清楚的看出当时国家支持国内民机发展的决心，而从后来的发展也清楚地证明了国家领导人的话和具体执行是一致的。

而运10在前期的研制已将近花费5.37亿元，在最后的试飞过程中国家却无法提供3000万油钱，这显然无法经得起推敲，让人不得不怀疑其中的真实性。
但若是认为仅仅靠这3000万的油钱就足以改变运10的命运，这显然也是不客观的。
而从后期论证中所提出的3-20亿后续投资需要的数据来看，在那时刚刚历经改革开放洗礼的新中国，在航空的投入也是空前的。
而对于运10执行航线运输的任务又显得艰难巨大，而想要继续维持运10后续的项目还需要规模巨大的资金支持，这些现实的问题才是导致运10被评价为“方法不对，浪费太大”的具体原因。