大飞机运10下马之殇，是被美国骗了还是自己丢了精神(4)

技术难关，千难万险

而运10真正下马的原因有没有可能是和我们本身的技术问题有关？
大飞机的研发与国家整体技术水平和经济实力有着直接的关系，飞机的设计是一个逐次渐进的完善过程，有的过程甚至需要循环三四轮。
在当时改革开放的初期，技术和资金都出现空窗期的时候，这时对于技术问题保证实事求是的客观态度才能在真正的基础上乘帆远航，无惧风浪。

而对于所有投资和技术都复杂的大工程都必须经过系统和科学的论证，在有需要，有目的，有用户的前提下，才能获得成功。
而运10本身却是缺乏这种大前提和科学论证，运10项目最初提出的依据只是国家领导的“最高指示”精神，并没有进行系统的调查和整理，只根据周总理等老一辈无产阶级革命家关于要乘坐自己的飞机出国访问的指示。
所以运10的用途在当时也只是作为领导人专机，这样的用途，也注定当时的运10会受到规格和尺寸的局限。

而这一举措也为后来想将运10投入民航造成了极大的困难，民航飞机是负责民用人员，货物运输的大型交通运输工具，显然之前运10作为领导人专机的基础设计要求带来了很大影响。
专机的特点决定了运10在设计不需要考虑经济性的因素，本身使用强度也不高，然而不考虑整体因素而仅仅拿出燃料单位消耗量来评价运10的经济性，高耗油的运行想要应用到民航上是完全行不通的，甚至可以说是建立在基础上的错误结论。
而运10除了材料耗油问题还存在有国产飞机长期无法摆脱的动力问题，运10配备的915发动机根本无法满足80年代国际标准的噪声和环保的要求，也就是说运10的航空动力系统根本不可能得到西方国家的适航证。