大飞机运10下马之殇，是被美国骗了还是自己丢了精神(6)

在当时的中美还是蜜月期，所以在美国麦道公司提出愿意与中美联合研制一款先进支线客机，且愿意直接出售DC-9/10的客机专利项目，一起合作开发国际市场。
而且当时的运10在设计和制造过程中受到了国内落后的基础条件的制约，全机14个大系统共435项成品和附件中有305项是需要进行全新研制，这些新成品和附件的开发对于中国当时的航空和电子工业来说无疑是个巨大的困难。
所以在美国提出这个邀请后，中国无疑是激动且兴奋的，谁能想到这其中的利益纠纷到底是怎样的。

而美国用MD系列中性能较先进的支线客机技术放在中国面前，在这样的先进技术和当时的运10研发困境的高下立判之下，一切都有了结果——运10下马成为了板上钉钉的重要一步。
1985年3月，中美正式签订协议，运10大飞机项目也正式彻底夭折。
日复一日，当初投入的大量资金和原型机已经多次飞行数次的经验也彻底断送，很多珍贵的经验和资料也不知被遗落到何处，无法继续。
就当中国以为在美国的的帮助下中国的航空技术一定会突飞猛进，醍醐灌顶。

谁曾想，当运10生产线被拆掉，美国的MD-82进入中国，开始投入生产，却天不遂人愿，就当大飞机项目前景一片大时，世界民用航空工业形成了几大巨头割据的局面，美国的麦道公司自顾不暇，没过多久，激进的财务最终导致被波音兼并。
从开始到被兼并中国仅仅组装了2台麦道90，研制工作就基本停顿，损失高达数亿美元。
中国不仅没有得到美国航空的任何技术，还让原本翱翔在祖国蓝天的运10大飞机留下了下马之殇的悲情。