你以为只是入门款的1.0T，早已被业内视为了明日之星

商业模式的核心只是满足消费者需求么？在现代企业中，这样的观点早就已经落伍了，比如乔布斯就曾提出过“消费者需求都是被创造出来的”，所以苹果推出了概念超前的iPhone，时至今日仍然引领着手机行业的潮流。在汽车领域中，很多需求同样也是被汽车生产商“创造”出来的，只是经历过百年风雨的汽车圈行事风格太过传统，没有隔壁IT圈那么高调罢了。
汽车消费的正确需求更需要被引导
如果只是从“满足消费者”的角度出发，全球市场的汽车消费趋势一定还是在沿比拼缸数，比拼排量的道路上狂奔，追求着气势磅礴，酣畅淋漓的快感。消费者的自然喜好与人类社会节能环保的可持续发展要求一定会是两个方向，永远没有交集，这时就需要汽车企业们用技术来引导，一方面要满足消费者需求，另一方面去满足节能减排。
高效能小排量发动机在经历了十余年发展之后已被全球消费者接受，目前所有主流车企无一例外的在紧凑级或是中高级入门款车型上采用小排量涡轮增压发动机，既满足了消费者对动力的需求，也起到了显著的节能效果，这种双赢的局面虽然看上去并没有iPhone手机问世时那么高调炫酷，但这一结果所体现出的价值未必真就会比iPhone小。

苹果iPhone技术升级的压力主要是来自于竞争对手，而车企技术升级的压力除了来自同行之外，还来自于各种的政策和法规。各国政府对环保的要求永远没有停止的趋势，乘用车2020年的5.0L油耗法规，2025年4.0L的目标，这些严苛的标准仍然是让全球汽车工程师头疼的技术难关，所以在汽车全面实现电动化之前，传统内燃机技术不会就此止步，关于“消费引导”的战役也没有结束。
“合理精简化”是发动机技术继续发展的方向
高效能小排量发动机之后，发动机还要沿着哪些技术路线继续发展？这些年来，工程师们从燃烧、进气、增压、排气及后处理、发动机构架等各个方面进行着技术挖潜，而目前的方向大多集中在了继续减重、减少摩擦副数量以及继续减少排量这几个选项上。