你以为只是入门款的1.0T，早已被业内视为了明日之星(2)

为了继续提升效率，三缸结构成为了时下发动机的一个技术热点。正是因为减少了一个气缸同时少了一组活塞和气缸，也就减少了摩擦副数量，因此发动机效率更高。至于早先三缸发动机所被诟病的抖动，工程师们也通过钟摆式双质量飞轮、带减振橡胶齿轮的平衡轴系统、大量的橡胶减振件等新一轮的静音减振手段进行了弥补。以上汽通用推出的两款Ecotec系列三缸机为例，它们所匹配的整车怠速噪音已达到了市场主流四缸机的中上等水平，而全负荷时的加速噪音表现则是超过了绝大多数市场主流四缸机。可以说在NVH性能方面，三缸机与四缸机已经站在了同一个出发点，差别只存在于部分消费者的原有意识中。

目前很多品牌已经完成了小排量三缸机的布局，“消费引导”在一些市场也已轻松实现，例如在欧洲市场，2017年三缸机的整车销量就超过200万辆。这股技术风潮在中国市场刮的同样迅猛，长安福特、东风标致、上汽通用等多家合资车企都推出了同步全球最新科技的三缸动力，不难判断，三缸机日渐强势，联手四缸机覆盖各级别汽车产品的日子就在眼前了。
另一个提高发动机效率的技术选项是减少排量，但排量减少到什么程度才算合适？决定这个问题关键的要素是热效率，关于热效率的课题车企们做了一系列的测试，最终的结果表明0.33 – 0.5L才是单缸的最优排量，单缸排量只有落在这个区间才能实现发动机动力性与燃油经济性的最佳平衡，因此对三缸机而言，1.0L – 1.5L才是最佳排量，这恰恰也是未来车型的主流动力。