你以为只是入门款的1.0T，早已被业内视为了明日之星(3)

1.0T三缸机不是入门款，是技术先锋
结合涡轮增压技术之后，目前三缸机主要集中在1.5T、1.3T、1.0T三种形式上，1.0T是其中排量最小的一员，这难免会让人认为1.0T只是入门款，技术和性能仅仅是迈过需求门槛而已，但实际上在新技术武装下的1.0T能量远远要大过想象，甚至是车企今后的发展重点。
福特无疑是推行1.0T三缸机的先锋，旗下的1.0T Ecoboost发动机从2011年问世以来就备受关注，不仅众多国际发动机评选中都能看到它身影，拿奖也拿到了手软。在中国市场，福特的1.0T三缸机搭载在了福克斯、翼博身上，这些产品让消费者们开始意识到了1.0T动力的体验非但不差，相反动力与油耗还要优于传统的1.6L四缸机。在同样的技术方向面前，福特也没有孤单太久，短短几年里，三缸1.0T就成为了车企们共同的目标，除了本田、通用高调加入之外，国内的广汽、长安、吉利、上汽等企业都先后拿出了自己的1.0T三缸机，而1.0T能够集中爆发，背后除了政策法规的红线要求之外，也是技术发展的水到渠成。
以别克英朗搭载的1.0T Ecotec 发动机为例，这款1.0T发动机最大功率为92kW，最大扭矩170Nm，在1500～5200r/min 区间可持续输出90%以上的峰值扭矩；而上一代英朗1.5L发动机则要在4000 r/min才能达到141Nm的最大扭矩。虽然排量缩小了三分之一，功率扭矩却大幅提升了。至于油耗，英朗1.0T发动机的工信部综合油耗为5.1L/100km，搭载1.5L发动机的17款英朗工信部综合油耗是5.9L/100 km，燃油经济性的提升超过了10%，另外重量也下降了21%。

为了实现性能提升，上汽通用的这台Ecotec 1.0T发动机集合了各类新技术，相比传统1.5L自吸四缸机，它新增了电子执行器涡轮增压器、钟摆式双质量飞轮、双气道喷射DPI、机油冷却器和冷却喷嘴等技术，升级改进了中置可变正时、铝缸体、高性能材料曲柄连杆机构、分离式冷却结构等多个零件和系统，从而达到了在性能和节油方面全面超越四缸机的结果。