四款车型齐上阵新一代皇冠要革自己的命？(19)

（战斗力爆表的第八代皇冠塞入了当时丰田最尖端的造车技术，彩色触控屏、后排多媒体设备、V8发动机、TEMS可调高度悬挂等一大堆装备统统给到消费者，虽然售价并不便宜，但不妨碍它在日本叫好又叫座，1987年上市不够半个月，就已经创造出目标销量的两倍，在1990年达到顶峰，录得最高销量20万8016辆！要知道被称为国民家轿的卡罗拉再同一年也只是卖了36万9166辆。）
另外一个例子就是雷克萨斯GS，身为日系豪华车厂当少见的中大型后驱房车，GS自1991年问世以来一直很努力地想跟E级、5系这些车型竞争，其开发理念和顾客群体，也在模仿对手，加上雷克萨斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年来在车坛中拥有极高的评价。但毕竟德国对手无论品牌或是产品都拥有绝对影响力，GS一直始终无法提供具备压倒性的性能与使用体验，并且还有动力平庸、空间一般、售价过高等问题（顶配价格高达80万元），使它日渐变成了“你买我推荐，真买我不买”的典型产品。

（初代雷克萨斯GS 1991-1997）
另外，低一级的ES车系与凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4等卖座车型同享TNGA-K前驱平台，价格比起GS便宜得多，却拥有更先进的技术和更宽敞的空间，近年在销量上越发绽放出生命力，2021年在北美销量还同比增长了47.9%，相比之下，GS的销量贡献微乎其微，更加没有留下的必要。2020年8月，最后一代GS终于走完了近三十载的生命历程。