车企大佬放弃燃油车：急不可耐VS遥不可及(3)

我国以大国的姿态承担了主要的减排义务，一下子占据了一个非常重要的地位，而这个协议过去的主导者一直是欧盟，欧洲国家为了摆脱美元的控制（因为美元与石油挂钩，而汽车又是石油的消耗大户），因此一直是核心推动者，如今炮制出一个“碳排放”，从动机上来看，欧盟国家是受益者，但最终也更利于全人类，所以，一步步推动到今天，可能没想到以我们中国为首的发展中国家却抢了风头，欧盟为了挽回面子，也想早一点抢到胜利果实，坚定不移推动节能减排自然是情理之中的事了（以上只是略说，其实这其中关系错综复杂，而且牵涉欧盟国家的利益纠葛，所以要详细说篇幅太长，大家若有兴趣的话，可以网上搜索查询相关的材料进行了解）。

欧洲车企高调立下FLAG，靠谱吗？
交待完背景，我们再回过头来看看那些已经立下FLAG的车企，比如大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田等，大部分是欧洲车企，其中除了雷诺之外，其他品牌都与中国市场密切相关，甚至可以说，他们最大的单一市场区域就是中国。

先说大众，根据此前大众的NEW AUTO战略，大众集团（含大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌）要在2030年让纯电动车的份额达到50%；最迟到2050年，集团实现碳中和。大众集团转型的决心不可谓不大，但是很显然，面临的困难也很大。我们以2020年为例，大众集团所有车型总销量为930.54万辆，而去年大众集团的新能源车销量只有40.37万辆，占比只有4.38%，而如果只算纯电动车（去年销量为22.55万辆）的话，比重只有2.42%，从现在到2030年，将纯电动车的销量占比由2.42%提升至50%，这个目标着实有点远。