车企大佬放弃燃油车：急不可耐VS遥不可及(5)

另外，还有奥迪，奥迪的新能源转型可以说是“不留情面”，根据此前的消息，奥迪先是宣布2026年后不再推搭载内燃机的新车，之后又进一步宣布，在2033年全面停产燃油车（不包括中国市场），最迟在2050年实现零碳排放。奥迪的目标够激进，不过奥迪的动作也够快，目前，奥迪已上市销售的纯电动车有4款，国内有两款（奥迪e-tron、Q2L e-tron），欧洲市场还有奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron，不过，奥迪计划2021年在中国市场推出6款新能源车型，除了国产奥迪e-tron、Q2L e-tron外，还包括国产奥迪e-tron Sportback、e-tron GT等车型。而且奥迪计划到2025年中国市场的电动车车型销量占到三分之一，而在2020年奥迪在中国新能源车的销量占比不到2%，5年之后提到30%以上，好像也不容易。
除以上这5家典型的“老克勒”之外，也有很多车企相继宣布了停售燃油车、全面转型电动化的计划。比如丰田计划在2030年全球电动化车型销量超过550万辆，2040年后停售燃油车；日产计划2030年在中、日、美、欧四个核心市场只推电动化车型；通用宣称2035年后只生产电动车，林肯2022年开始不再推新的内燃机车；甚至宾利和玛莎拉蒂也提出了全面电动化的计划……

燃油车的大限到了，不管你信不信，反正车企大佬们是真的信了。那么这些看似遥远的目标有可能按时实现吗？我不敢贸然下结论，但是我却想到1970年美国的《马斯基排放法案》，这项法案要求：“1975年以后制造的汽车的排放物中的一氧化碳和碳氢化合物类污染物达到1970-1971年间车型的1/10；1976年以后制造的汽车的排放物中的氧化氮类污染物达到1970-1971年间车型的1/10”。这遭到当时欧美所有汽车生产商的一致反对，认为这是绝对不可能做到的。但最后还是实行了，1975年，第一款符合《马斯基排放法案》的车型——本田CIVIC（思域）出口美国，百公里油耗5.9L，达到《马斯基排放法案》的要求。其结果是美国汽车工业堕入长达20年的低谷期，而省油的日系车快速崛起。