全球多家车企裁员背后：一场只留“大动脉”的行业调整战？(2)

而在国外的老牌车企，也加入其中。例如，意大利知名汽车制造商Stellantis集团，近期与零跑汽车的合作而受到国内关注，为了适应电动化转型和降低成本，已在海外启动了大规模裁员，预计将影响数千人。德国大众汽车集团近期也宣布，计划通过减少德国的行政人员来提升2024年的整体业绩。
在整车制造商之外，全球汽车产业都在经历着一场人力资源大调整，下至产业链下游的销售和服务网络，上至上游的供应商，均受波及。
全球七大零部件供应商之一的法国佛瑞亚，在年初宣布裁员一万人，以应对汽车行业电动化转型和区域竞争新范式的挑战。
零部件巨头博世为适应电动化转型需要，也宣布了裁员计划，预计到2026年年底将在软件和电子部门裁员约1200人。
拥有超过150年历史的汽车零部件巨头大陆集团，最近宣布裁员超过7000人。
被优化的是哪些部门人员？
销售部门是“重灾区”
工信部2016年发布的《制造业人才发展规划指南》曾预测，到了2025年，节能与新能源汽车领域人才总量将达到120万人，但会出现103万人的人才缺口。
然而，2025年将至，不少车企反倒开启了优化模式。近期已有理想、特斯拉中国、一汽大众等经历过较大规模裁员，未来是否有跟进者也未可知。
如日中天的汽车产业，为何也会大规模减员？被优化掉的又是哪些人？这是业内外人士都特别关心的问题。
对于理想汽车来说，伴随裁员的是招聘需求的降低，因此招聘部门随之成为了优化“重灾区”；另一方面，理想原定80万的年销目标，已在“认清现实”后调低，这也意味着不再需要额外的销售人员。
然而，自去年9月以来人员规模大幅增长、薪酬颇为可观的智驾团队，如今也成为减员的目标部门。从目前情况看来，理想的智驾研发进展缓慢、庞大的团队已成为财务负担，可能是重要原因。这一转变也暗示着，理想汽车在近期发展中，或许不再将智驾作为主要发力点。