全球多家车企裁员背后：一场只留“大动脉”的行业调整战？(3)

目光转向特斯拉，马斯克在内部信中给裁员决策的解释是：多年来，特斯拉发展迅速，在全球各地设立了多家工厂，但与此同时，某些领域的角色和工作职能也出现了重复。在公司为下一阶段的增长作准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。
此外，马斯克在社交媒体平台明确指出，特斯拉正在精简销售和交付体系，因为这个体系“已经变得复杂而低效”。
而广本、一汽大众优化一线员工的背后，是合资车厂销量滑坡的事实。中汽协数据显示，2024年4月，我国自主品牌乘用车市场份额达到63.5%的历史新高，这背后，是合资品牌不足四成的落寞。
以一汽大众为例，乘联会数据显示，4月一汽大众厂商零售销量11.9万辆，市场份额7.8%，排名第二，与排名第三的吉利汽车相差不足万辆。但这个排位的背后，是一汽大众的同比下滑15.6%，以及吉利汽车的同比正增长31.2%。且截至4月，一汽大众的销量已连续三个月下滑。
行业格局生变：
增速放缓，“卷”意渐浓
这一轮裁员行动的背后，是传统制造业受到电动化和智能化双重冲击下，产生的行业格局剧变。
一方面，燃油车逐渐成为少数派已成事实，尤其是在国内。今年4月的前两周，我国新能源汽车市场渗透率超过了50%，在许多业内人士看来，这标志着新能源汽车行业正步入成熟期，指数级的增长很难再持续。
这一点从中汽协的数据也可印证：2021年和2022年我国新能源车销量增速分别为160%和93.4%，到了2023年，该数字已降至37.9%，尽管仍保持增长，但增速明显放缓。
这不仅意味着，车企要及时做好成本控制和资金链管理，也意味着在燃油车时代呼风唤雨的上游供应商们，将面对不断收缩的市场，以及越来越多转战“自研”而流失的客户。
另一方面，各条细分赛道已经趋近饱和。车企为了应对层出不穷的新对手、避免成为遗憾退赛的被淘汰者，就得不断调整策略，随时应对市场变化。
比如，几年前还能占据独家优势的理想汽车，在面对问界等强劲对手时，也丢失了销冠头衔，只能痛定思痛。又如，曾主攻高端市场的蔚来，在被比亚迪等“价格屠夫”挑战后，也转而发展子品牌，转向下沉市场；亦或是，以智驾技术为核心的小鹏汽车，在与华为正面pk后，也决心推出15万级别的智驾车型，以加快市场占领的脚步。
这些战略的每一个动作背后，都涉及着海量资金的腾挪，引发着牵一发而动全身的结构调整。新能源车企的商战，只会比互联网企业更加刺激。