全球多家车企裁员背后：一场只留“大动脉”的行业调整战？(4)

企业战略变了：
从“大干快上”到“精耕细作”
过去源源不断地烧钱，靠加速扩张来抢占市场的战略，在整个行业增速放缓时，开始反噬车企了。庞大的员工队伍，如今成了不少企业的资金黑洞。
以理想汽车为例，从2021年到2023年，其员工人数分别为11901人、19396人、31591人，几乎逐年翻倍增长。伴随着员工人数的增长，与员工息息相关的研发费用和销售、一般及管理费用也相应增加。
理想汽车研发费用从2021年的32.9亿元增长到2022年的67.8亿元，再增长到2023年的105.9亿元。销售、一般及管理费用也从2021年的34.9亿元增长到2022年的56.7亿元，再增长到2023年的97.7亿元。
理想汽车的一季报显示，该季度理想汽车的营收为256亿元，环比下降近90%，毛利、净利和经营利润都出现了不同程度的下降，其中经营利润由盈转亏，录得5.85亿元的亏损。这一财绩的逆转，一方面原因是销量不佳，另一方面则是雇员数量增加带来的成本升高。这向理想汽车提出了严峻的财务挑战。
精简人员构成只是第一步，面对目前的增长颓势，理想汽车还学会了“放弃”。在财报电话会上，理想宣布今年不会再发布纯电产品。此外，去年虽有传言称理想汽车计划于2024年启动海外扩张，但公司目前重申，今年仍将继续聚焦国内市场。
过去“大干快上”的新兴市场，如今已蜕变为需要“精耕细作”的成熟战场。面对这一转变，车企们需要换个打法。
值得一提的是，“精耕细作”并不等同于“一刀切”的简单处理。如果企业仅仅着眼于降本增效，而忽视了实际的运营需求，那么最终只会适得其反，得不偿失。最近，理想汽车在风风火火地进行裁员之后，又被曝出其产品研发测试环节受到影响，因此不得不召回部分之前被裁的员工，恰恰证明了这一点。
在业内人士看来，这场全球性的裁员潮，不仅是汽车行业转型的自然结果，也是企业为了适应市场变化、提高生存几率而做出的必然选择。在这个过程中，只有不断重新审视自身定位、持续优化资源配置、强化核心竞争力的玩家，才能在行业的“大浪淘沙”中继续生存。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 胡雯雯