万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(3)

之所以本文会在开篇用如此大段的篇幅来描述“泓水之战”，实则意在用这则历史事件来类比2023年的中国车市。以史为鉴可以知兴替，也实在没有哪则历史故事更适合放在这里了。

中国汽车市场如今已经真正进入“大争之世”，因此看破这点的车企自然无人愿意再做宋襄公。
在过去，我国自主汽车品牌在海外汽车企业的连年攻伐下，一直被看做是弱势的一方，它们有着共同的对手，就是技术能力更强且为国人更加认可的外国品牌。
因此即便是共同挣扎于赖以生存的中低端市场，中国自主品牌的领导者们对于彼此的态度，在外界看来也更应该是惺惺相惜而非竞争对手，更何况是你死我活。
但自从我国汽车工业在最近十年间，靠着在新能源汽车领域上的先发优势迅速崛起，过往积累起来的革命友谊，也许在市场份额足够的时候还能颤巍巍地维系着最后的体面，然而一旦寒冬降临，家家都吃不饱饭的时候便再无半分珍重可言。
自今年年初特斯拉贸然掀起价格战后，跟风而来的降价潮就宛如瘟疫一般在我国自主品牌中蔓延开来，所有人在惊慌和焦虑中却出人意料地达成了一致的共识：亏钱并不可怕，但只要失去市场份额就是等死。
因此在一波又一波地潮起潮落面前，你会发现中国自主品牌永远冲在最一线，没有最低只有更低，一个年初时还能震撼到令人无以复加的价格，年尾时却早已经羞愧地拿不上牌桌。
但除了把自己往死里卷之外，还有一个办法就是把别人卷死，哪怕是超越和平年代的伦理纲常，哪怕是刷新创办企业的基本道德底线，只要是能在夹缝中觅得一丝生机便再所不惜。
于是乎，中国自主品牌对于彼此间的舆论风向瞬间改变。去年大家还都只是为了在社交平台上提高曝光度而就事论事，今年却开始为了占据利益的制高点无差别进攻友商，在长城汽车公开举报比亚迪未按规定搭载高压油箱的那个下午，一切都已经在悄然之中发生改变。