万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(5)

但或许是李想引战的阳谋太过昭然若揭，亦或许是媒体圈在过去一整年已经就这一话题翻来覆去讨论过无数遍，因此李想本次并未掀起太大的舆论风浪，原来看热闹不嫌事大的吃瓜群众有一天竟然也会对这类事件产生审美疲劳，看来即便是把流量玩弄于鼓掌间的李想们也必须要寻找新的话题引信。
中国汽车工业俨然已经来到“大争之世”，如宋襄公一般的讲究仁义者断不能豪取天下。而身处“大争之势”，就应该无所不用其极，无论是在敌人赤膊过河还是列阵未稳，只要能做到一招制胜就不失为奇招妙招，至于所谓的道德规范和伦理纲常，就让它随着冰冷彻骨的泓水一起向东流吧。
PART 2：2024，合资崩盘元年？
“在中国汽车市场，合资品牌不应该被称为传统车企，而应该被称为主流车企。近几年中国电动汽车发展，与主流车企的贡献密不可分，合资公司的失败绝不是中国汽车工业想要看到的前景。”

本月初的第四届中国国际进口博览会上，丰田中国执行副总经理董长征的一番言论激起浪花数朵。很快，他的发声便淹没在声量更大、附和更多的“合资崩溃论”中。对于合资企业，“唱衰”已经成为舆论主流，这对合资车企来说有些回天乏术，就像合资品牌市场业绩很难重拾往年荣光那样。
自1984年北京吉普成立以来，合资车企在过去近40年时间里主导了中国车市的发展。
在这一过程中，南北大众、上汽通用、东风日产、北京现代、一汽丰田等诸多合资车企完成了1000万辆甚至是2000万辆的产销规模跨越；北汽、东风、上汽、一汽、广汽等原本自主羸弱的国有厂商，纷纷凭借合资公司巨额利润跻身世界500强；中国汽车产业链也随着产销规模的急剧膨胀不断成熟，过硬的汽车产业链基础、良性的汽车人才流动和成熟的全球化发展视野，让地方了有了追逐万亿汽车产业集群的可能。